PostNL heeft in het derde kwartaal van 2026 ruim 32 procent minder internationale pakketten verwerkt dan een jaar eerder. Dat blijkt uit de kwartaalcijfers van het beursgenoteerde postbedrijf. De klap komt vooral van pakketjes uit Aziatische webwinkels, die sinds de zomer duurder zijn geworden door nieuwe Europese invoerregels. Tegelijk kondigt PostNL aan tientallen miljoenen euro extra te investeren in pakketautomaten, een bezorgvorm die het bedrijf de komende jaren fors ziet groeien.
Azië valt weg
De daling is geen incident. In het tweede kwartaal zakte het aantal internationale pakketten al met 15 procent, toen ook vooral door minder zendingen uit Azië, meldt de NOS. In het derde kwartaal is die daling dus ruim verdubbeld tot meer dan 32 procent. Volgens NU.nl ziet PostNL een scherpe daling van het aantal pakketjes dat Nederlanders bij buitenlandse webshops bestellen, omdat iets kopen bij zo'n webshop in het afgelopen kwartaal duurder is geworden.
Voor een bezorger is volume de kern van het verdienmodel. Sorteercentra, bezorgroutes en personeel zijn grotendeels vaste kosten, die over zo veel mogelijk pakketten worden uitgesmeerd. Een stroom die in twee kwartalen zo hard terugvalt, legt dus direct druk op die verdeling. Eerder deze maand schreven we al over de financiële spanning rond de postbezorging, toen PostNL opnieuw extra geld vroeg voor de postbezorging.
Een heffing verandert het rekensommetje
PostNL wijt de daling "grotendeels" aan de EU-invoerregels die per 1 juli gelden. Sindsdien betalen consumenten een heffing van 3 euro per product of productgroep op pakketjes van buiten de Europese Unie. In november worden die pakketten nog eens 2 euro duurder, aldus PostNL in de toelichting die de NOS aanhaalt.
Het effect is goed te verklaren. Bij goedkope artikelen uit Aziatische webwinkels is een vast bedrag per product relatief groot ten opzichte van de prijs. Een kleine heffing kan zo het hele prijsvoordeel wegnemen dat die winkels aantrekkelijk maakte. De volgende verhoging in november betekent dat de druk op deze stroom voorlopig niet verdwijnt. Hoe groot het effect daarvan precies wordt, valt uit de cijfers nog niet af te leiden.
Europa groeit, maar niet genoeg
Er is ook een andere kant. Binnen Europa bezorgt PostNL juist een stuk meer pakketten, ruim 40 procent meer dan een jaar terug, meldt de NOS. Maar die groei wordt volgens het bedrijf "meer dan tenietgedaan" door de sterke daling van pakketjes uit Azië. Per saldo daalt het aantal internationale pakketten dus, ondanks de Europese groei.
Wel wist PostNL meer te verdienen aan elk afzonderlijk pakket. Dat is een belangrijk detail: minder volume met een hogere opbrengst per stuk is een ander verhaal dan minder volume tegen dezelfde prijs. Welk van de twee effecten de doorslag geeft in de winstcijfers, is uit de beschikbare berichtgeving niet op te maken. Het laat wel zien dat een kop met een groot minteken niet het hele verhaal vertelt. Ook bij de cyberaanval op Ahold Delhaize bleek eerder deze maand hoe bezorging en logistiek de kern van een bedrijfsverhaal kunnen raken.
Van brievenbus naar automaat
Op dezelfde dag maakt PostNL bekend tientallen miljoenen extra te investeren in pakketautomaten, meldt NU.nl. Het bedrijf verwacht dat consumenten de komende jaren steeds vaker zelf willen bepalen waar en wanneer zij hun pakketten ontvangen, ophalen en retourneren. Die bezorgvorm groeit volgens PostNL van 13 procent nu naar ongeveer 40 procent in 2031, ruwweg een verdrievoudiging van het aandeel.
Voor een bezorger is dat logisch: één stop bij een automaat met veel pakketten is efficiënter dan veel losse adressen langs de deur. De investering is daarmee ook een antwoord op het kostenvraagstuk. Of de verwachte groei werkelijk zo uitpakt, hangt af van consumentengedrag dat zich pas de komende jaren laat meten. Het blijft een verwachting van het bedrijf zelf, geen vaststaand feit.
De feiten op een rij
- PostNL verwerkte in het derde kwartaal van 2026 ruim 32 procent minder internationale pakketten dan een jaar eerder.
- In het tweede kwartaal daalde dat aantal al met 15 procent, vooral door minder pakketjes uit Azië.
- PostNL wijt de daling grotendeels aan EU-invoerregels die per 1 juli gelden.
- Sindsdien geldt een heffing van 3 euro per product of productgroep op pakketjes van buiten de EU.
- In november worden pakketten van buiten de EU nog eens 2 euro duurder.
- Binnen Europa bezorgt PostNL ruim 40 procent meer pakketten dan een jaar terug, maar dat compenseert de daling niet.
- PostNL verdient wel meer aan elk pakket.
- Het bedrijf investeert tientallen miljoenen extra in pakketautomaten en verwacht dat die bezorgvorm groeit van 13 procent naar ongeveer 40 procent in 2031.
De les: een minteken is nog geen koers
Een kop met ruim 32 procent minder pakketten klinkt als slecht nieuws, en voor een deel van het bedrijf is het dat ook. Maar in hetzelfde bericht staan een groeiende Europese stroom, een hogere opbrengst per pakket en een investeringsplan voor de komende jaren. Wie alleen op de kop reageert, handelt op één cijfer uit een verhaal dat uit meerdere lagen bestaat. Zoals eerder beschreven bij de cijfers van Randstad, zegt een losse omzet- of volumemaatstaf weinig over hoe de markt het geheel uiteindelijk weegt.
Daarom scheidt een vast en emotieloos systeem de ruis van het signaal. Het systeem beoordeelt geen kwartaalbericht en weegt geen verwachtingen voor 2031. Het volgt per positie wat de koers daadwerkelijk doet. Zaken als een heffing, een investeringsplan of een daling in Azië zijn achtergrond; de prijsbeweging is wat telt. Zo blijft de discipline overeind, ook als het nieuws de ene dag somber en de volgende dag hoopvol klinkt.
Een kwartaalbericht vertelt een verhaal in meerdere lagen. Het systeem leest geen koppen; het volgt per positie wat de koers daadwerkelijk doet.
Dit artikel is bedoeld ter educatie en informatie en vormt geen persoonlijk beleggingsadvies. Beleggen brengt risico's met zich mee; in het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst. Genoemde koersen, standen, percentages en uitspraken zijn momentopnames uit openbare bronnen en bewegen gedurende de handelsdag.